Dutch Arabic Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Danish English Finnish French German Italian Japanese Korean Norwegian Portuguese Russian Spanish Swedish Thai Vietnamese
Gesponsorde links

Cody (systeem)

Categorie: Vliegers & Techniek Laatst bijgewerkt: donderdag 01 januari 2015

Voor het Cody-systeem worden de naar hem genoemde vliegers gebruikt. Eerst zijn daar de loods- en liftvliegers. Deze hebben een spanwijdte van 4,5 m en een hoogte van 2,7 m.

Ze zijn gemaakt van spinnaker nylon. Verder is daar de draagvlieger. Deze heeft een spanwijdte van 8,5 m en een hoogte van 3,6 m. Allereerst wordt de zgn. loods- of pilootvlieger opgelaten. Deze zit aan een 4 mm nylon lijn van 300 m lengte. Wanneer deze een vast punt heeft bereikt wordt aan de loodsvliegerlijn de hoofdlijn gekoppeld. Deze hoofdlijn heeft enkele bijzonderheden. Aan de kant die aan de loodslijn gekoppeld zit, zijn 6 conische stoppen bevestigd. Deze stoppen hebben een onderlinge afstand van ongeveer 6 m en verschillen van grootte.-De stop die het dichtst bij de loodsvliegerlijn zit is het grootst. De 5 stoppen die daar achter volgen worden steeds kleiner; ongeveer 3 mm per stop. Deze hoofdlijn met stoppen wordt door de loodsvlieger een eind de lucht ingetrokken, ongeveer 80 m,afhankelijk van de windkracht.

Hierna komen de liftvliegers aan de beurt. Aan deze vliegers zijn enkele hulpstuk ken toegevoegd. Ze hebben allemaal aan het toom een ring. Deze ringen corresponderen met de conische stoppen op het hoofdtouw. Verder zit er aan de achterkant-boven een een katrolletje bevestigd. De eerste liftvlieger wordt nu aangekoppeld. Dit gebeurt door het katrolletje op een simpele manier te demonteren. Het touw wordt in het katrolletje geduwd en het wordt daarna weer dicht gemaakt. De ring die aan het toom zit kan op een handige manier open gemaakt worden, waarna het over het touw wordt gedaan en weer wordt gesloten. Deze ring van de eerste liftvlieger is het grootst en correspondeert met de grootste stop op het touw.Wanneer nu de liftvlieger zover bevestigd is wordt hij losgelaten. De wind blaast de vlieger omhoog, gevangen gehouden door enerzijds de ring aan het touw, anderzijds door het katrolletje achter-boven aan de vlieger. Doordat de eerste liftvlieger de grootste ring heeft glijdt hij over de eerste 5 stoppen, maar blijft achter de zesde stop hangen.

Zo wordt ook gedaan met de andere liftvliegers. Steeds wordt de ring die aan het toom zit kleiner, corresponderend met een stop op het hoofdtouw. Afhankelijk van de windsterkte worden er tussen de drie en zes liftvliegers achter elkaar op de hoofdlijn gezet. Hierdoor ontstaat de zgn. Cody-trein. Al deze vliegers tezamen ontwikkelen een enorme trekkracht op het touw. Zoveel dat met gemak twee mensen aan het touw kunnen hangen zonder dat het doorbuigt. Nu komt de draagvlieger aan de beurt. Als de Cody trein op zo'n 450 m hoogte staat wordt aangekoppeld. Ook de draagvlieger heeft van achter-boven een katrol zitten. Deze kan ook open en dicht gemaakt worden. Verder zit aan de draagvlieger een aantal stuurtouwen. Deze stuurtouwen kunnen, als de draagvlieger bevestigd is, hem omhoog of omlaag laten gaan. Het toom van de draagvlieger zit bevestigd aan een trolley-systeem. Dit trolley-systeem hangt aan een zgn. triangel, die er voor zorg draagt dat de boel niet gaat tollen. Aan het trolley-systeem zit weer de mand bevestigd. De wind blaast de draagvlieger met mand en bemanning langs de lijn omhoog.

Het manliften in de praktijk.

Het geven van een demonstratie is een niet te onderschatten klus. Vaak moet je werken onder niet al te gunstige omstandigheden, onregelmatige wind, en een te kleine ruimte, voeg daarbij een dosis spanning of je wel aan alles hebt gedacht en je hebt het plaatje van het team in aktie rond!

De ideale wind is 4 tot 5 Beaufort, maar van windkracht 3 tot 6 is het systeem operationeel.

Eerst gaat de pilootvlieger omhoog en dan wordt bekeken hoe deze zich gedraagt. Deze vlieger is bepalend voor de stabiliteit van het gehele systeem. Nu wordt het hoofdtouw van 10 mm aangekoppeld en ca. 80 m gevierd. De eerste liftvlieger wordt nu op de lijn gezet en zo gauw deze zijn eigen stop heeft bereikt en het touw strak wordt getrokken, gaat de landrover het touw vieren tot ca. 150 m. Dit gebeurt door met de wagen, via commando's met portofoons, achteruit te rijden. Het ankervoertuig blijft op hetzelfde punt staan en moet voor de goede orde ca. 1500 - 2000 kg wegen. Nu wordt een tweede liftvlieger op de lijn gezet en deze neemt zijn positie op de lijn in. Een derde, vierde en evt.. vijfde en zesde liftvlieger volgen. Bij windkracht 3 zijn er 6 liftvliegers nodig. Als de juiste trekkracht is bereikt (2 man die aan het touw kunnen hangen) wordt de draagvlieger aangekoppeld. Hieraan komt de triangel en daarna de mand. In de mand kan de persoon de vlieghoek van de draagvlieger veranderen en een remsysteem bedienen.

Dan zijn we aangeland bij het meest kritieke punt van de hele operatie. Het is nl. zo dat als er wat misgaat -de wind wakkert b.v. aan, de lifters gaan draaien- het erg moeilijk is om in te grijpen omdat de draagvlieger met toebehoren niet één twee drie van de lijn te halen is. Vieren of inhalen is dan onmogelijk! Als alles goed gaat dan kunnen we omhoog. Aan de mand zitten nu nog noodlijnen waarmee de vlieger naar beneden kan worden gehaald.

Het inhalen is ook vrij kritisch en moet met veel behendigheid en securiteit gebeuren.

 

Aan de hoofdlijn zitten twee extra lijnen (A). Deze zijn met een lus verbonden aan twee slaphangende lijnen (B). Wanneer één van de twee A-lijnen strak gaat staan gaat B ook strakker staan. Deze trekt dan aan Lijn C. Lijn B en lijn C zitten dus aan elkaar vast.  Lijn C gaat door de vleugel heen. Dit gebeurd halverwege de vleugel-lengte. Lijn C loopt naar de horizontale vin boven het bovendek. Deze vin heeft letter D. D en de verticale vin eronder gaan dan draaien en brengt een draaiing teweeg bij E. (de stok achter. E zit in verbinding met de vast vin G en de draaibare vin F.

 

Foto's & Video's

Foto's



Video 1





Video 2





Video 3

 

Video 4

 

Video 5


 

Video 6

Feedback

Heeft u aanvullende informatie over dit onderwerp die u wilt delen?
Aarzel niet en laat het ons weten. We horen het graag van u en streven er naar om de informatie die op de website te vinden is vollediger te maken voor onze gasten en leden.

 

Gesponsorde links